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2026-3、うちの辺りではもう今期は雪は降らなそうな予報なので、冬タイヤから夏タイヤに交換しました。
私はタイヤ交換の度にホイールハウスから見える範囲で点検をしているのですが、
ここで、リアドライブシャフトの内側(インナー、デフ側)のブーツが破けている事が分かりました。
グリース飛び散っています。左右共に。
左側はパックリ。
右側も穴が開いてます。多分パックリ逝く直前です。
ちなみにこの車はFFベースの電動4駆です。リアはモーターで駆動されます。
ガレージジャッキのジャッキポイントはファイナルドライブ(デフ)です。
リア内側以外のブーツはまだ問題無さそうです。優秀ですね。
20歳、158,448km、一度もブーツ交換した事ありません。新車からのブーツです。
部品番号を調べてみます。
リア内側のブーツは、39741-ED325、39741-ED326 (左右共通、アップデートの前後の番号です)。
C11/SC11 ティーダ、VY12 ADバンが同じ様です。同じe-4WDなんですかね？
参考に、リア外側のブーツは、39241-ED325、39241-ED326 、
フロント内側は、39741-CG026、39741-CG028 、
フロント外側は、39241-CG026、39241-CG027 です。
この車ももう20歳、部品は手に入るんでしょうかね。
amazon では一応入手出来る様です。でも高いですねぇ…。
たかがブーツに\6k？左右で\12k？ついでに外側も交換しようとすると\25kです。
社外品を検討してみます。が、適応はありません…。e-4WDは希少なんですかね？
いろいろ調べていくと、適応が無い車種はどうも似た様なやつを使う事も多いらしい。
こちらのミヤコのサイトで寸法が記載されているので、ここから探します。
リア内側のブーツを実測してみます。
長さは76mm。蛇腹は3山あります。
破れたブーツをめくって、取付位置の寸法を測定します。小径はΦ19.0mm。
大径はΦ58.5mm。
ですが、カタログを見るとただの丸ではないこのタイプは測定する位置が違う様です。
ここの寸法は54.5mmでした。
以上の測定結果を元に探した結果、MB-1076が近そうです。ダイハツ用みたいです。
購入しました。箱には、フロンテ、アルト、キャロルと書いてありました。
これは非分割です。ミヤコのMタッチ(分割ブーツ)は近い物がありませんでした。
ミヤコMB-1076の互換品は、制研SB47、大野ゴムFB2076辺りです。
グリースは付属していません。別途用意する必要があります。
ダイゾーニチモリのN-2001を選びました。
ステージアのリアドライブシャフトブーツを交換した時の予備が1個(150g)ありましたので、こちらを使います。
サービスマニュアルによると充填量50g～70gとあるので、1個で足りる予定です。
部品は揃ったので、作業に入ります。
webやYouTubeに参考になる情報を探してみますが…。全く見つかりません。
サービスマニュアルによると、ドライブシャフトを抜く為にはデフASSY(モーター付き)を動かす必要があります。
デフASSYをジャッキで支えて、モーターのコネクタとデフ固定ボルトを外し、
デフASSYをほんの少しだけ下げて、左右に移動してドライブシャフトを抜きます。
とりあえず車体をジャッキアップして見てみますが…。何かオオゴトですね…。
モーターが付いたデフASSYで何キロあるんだろ…。
作業1日目は見るだけで終わってしまいました。
本日の残り時間が短いので、これから始めると終われなくなってしまいます。
作業2日目。
サービスマニュアルの通りにやってみました。
その結果、デフASSYが左右に移動できるのはほんの少しだけで、ドライブシャフトは抜けませんでした。
デフASSYの前方のマウントを車両前方から後方に向けて撮ってます。
上写真は助手席側、下写真は運転席側。
サービスマニュアルに従わずに、デフASSYをもっと下げちゃえば左右方向だけじゃなく前後方向にも動かせそうです。
そうすればドライブシャフトが抜けるかも。
2日目はこれで終了。元に戻します。青空整備場なので。明日は雨です。
3日目。
デフを更に下げます。
8cm位下げました。これにより、デフASSYは前後方向にも動く事が出来ます。
上写真はデフフロントメンバーの右側(運転席側)です。ステーより下げました。ビームの上に乗っかります。
ステーのアースの部分が当たってしまい、デフフロントメンバーは手前側(車両後方)には来ません。
なので奥側(車両前方)に動かします。ガソリンタンクに当たっています。
上写真はデフフロントメンバーの左側(助手席側)です。前後方向に動きます。
一番手前側(車両後方)に動かします。この状態で、
スパイダーはまだハウジングから抜けません。
サービスマニュアルではデフからハウジングを抜く指示ですが、そうするとデフオイル(ATF)が漏れてくるので、
出来ればスパイダーの所から分離しようとしています。
ちなみにデフからハウジングを抜こうともしてみたのですが、同様に抜けませんでした。
あともう少しなんですが、もう少し下げる為には、
左ドライブシャフトがマフラーに当たってしまっているので、マフラーを外す(移動する)必要があります。
マフラーハンガーを2箇所外してマフラーをもう少し下げてみますが、やっぱり無理でした。
あんまりマフラーを下へ下げてしまうと、マフラーが折れてしまいます。
それからデフASSYをもう少し後に下げる為には、
デフ後方のデフマウントと、デフ後方にあるマフラーのマフラーガートとが当たってしまっています。
マフラーガートを外せばもう少し後方へ下げられます。
更に後方へ下げる必要があれば、マフラーのタイコを下へ下げればいけそうです。
ここで本日は時間切れで終了。また翌日雨なので、元に戻さないといけません。
4日目。
先にマフラーガートを取り外しておきます。その為にマフラーのタイコもマフラーハンガーを外します。
サービスマニュアルの手順通り進めます。
①バッテリーのマイナス端子を外します。
②モーターコネクター、クラッチ中間コネクター、モーター回転センサーコネクターを外します。
3つのコネクターを外したら、コネクターブラケットよりクリップを取り外します。
上写真はモーターとデフフロントメンバーの間です。
③エアブリーザーホース2本を取り外し、クリップを取り外します。
上写真は車両右後方です。
④モーターのアース端子とプラス側のコネクターを外します。クリップも外します。
⑤デフのアースを取り外します。デフのリアマウントのすぐ助手席側です。
⑥デフASSYをジャッキで支えます。
一番重たいのはモーターです。
モーターがツーバイ材の上に着地する位置にツーバイ材を置き、バランスがとれる様にジャッキを置きます。
⑦デフASSYのフロントメンバーとリアのマウントのボルトを外します。
フロント側のボルトは105Nm、リア側のボルトは41Nmです。
⑧ジャッキを少しだけ下げて、デフASSYを左右に動かすとドライブシャフトは外せます。
…のはずだったのですが、外れません。
デフASSYを8cm程下げます。
安全の為、ツーバイ材はコンクリートブロックの上に着地しています。ジャッキは取ります。
デフのフロントメンバーはリアサスのビームに着地します。
デフASSYを左側が後方へ、右側が前方へ行く様に、斜めにずらします。
右側は前方の樹脂のガソリンタンクに当たります。タンクに穴を開けない様に注意。
マフラーハンガー左側2個を外しておかないと、左ドライブシャフトはマフラーの上へ着地して動きが制限されます。
マフラーガードとマフラーのタイコを外してあるので、デフASSYのリアマウントがより後方へ行けます。
この状態でまだドライブシャフトは抜けません。
あと少しなんですけどね。
スパイダーのハウジングをデフから抜こうとしても、ドライブシャフトは抜けません。
デフオイル(ATF)が大量に漏れてきます。戻します。
ここで左ドライブシャフトはタイヤ側が上、デフ側が下で斜めになっています。
タイヤ側を更にジャッキで上げると、やっとドライブシャフトはスパイダーの所から抜けました。
やったー。
スパイダーの先にあるクリップをクリップ外しで取り、
ペイントマーカーで刺さってた位置を記録しておいてから、スパイダーを3本爪プーラー(100mm)で抜きます。
抜けましたー。
これでようやくドライブシャフトブーツが交換出来ます。
交換自体は簡単。
古いブーツを抜いて、スパイダーとスパイダーのハウジングを掃除(古いグリスの拭き取りだけ)して、
新しいブーツ(ブーツバンドも)を差し込んでおきます。
左側のドライブシャフトは抜けたので、デフASSYを左にずらせば右のドライブシャフトも抜けます。
同様にブーツを交換。
後は復旧です。元通りに戻します。
全部戻した後に、最後の仕上げとして、グリースを入れてブーツバンドを工具で締めて完了です。
違う車種の物を使ったので…。若干隙間が開いていますが…。
バンドで締め上げているので多分問題無いでしょう。
要経過観察。
スパイダーのハウジングもデフから何度か抜いてしまったので(本来シール交換です)、こちらも要経過観察。
減った分のデフオイル(ATF)は、とりあえず足していません。
後日漏れが無い事が確認出来てから補充(か交換)するかもしれません。
ちなみに指定デフオイル(ATF)は、ニッサンマチックフルードDです。ステージアのATの指定ATFと同じです。
この車(NE11)の4速ATの指定ATFは、ニッサンマチックフルードJです。何が違うのか分かりませんが。
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